离不开俄罗斯帮助:中国武装直升机水平落后俄罗斯至少20年

摘要: 总体而言,中国直升机工业受欧洲尤其是法国的影响比较大,直-8、直-9、直-11、直-18、武直-19都有纯正

08-30 00:17 首页 军机图

总体而言,中国直升机工业受欧洲尤其是法国的影响比较大,直-8、直-9、直-11、直-18、武直-19都有纯正的法国血统,民用的AC系列直升机大多也是和欧洲合作的产物,不过即使是在这样的大背景下,俄罗斯直升机工业对中国军用直升机仍然具有相当的影响力。


▲直-10武装直升机

首先是直接引进的俄制直升机,陆航独立以前米里设计局是空军直升机的供货大户。中国曾经引进过米里设计局的米-4、米-6直升机,后来中国在米-4基础上仿制出了直-5、直-6,米-6由于难度太大没有仿制。陆军航空兵从空军独立出来以后,开始从米里设计局大量引进米-8系列运输直升机,缓解运力严重不足的局面,米-8之后,中国于上世纪90年代引进了在其基础上改进的米-17运输直升机,总数约250架,这些直升机是中国陆航运输直升机队的中流砥柱。


▲中国陆航装备的俄制米-171运输直升机

80年代末中美短暂的“蜜月”结束之后,继续引进“黑鹰”无望,中国转向俄罗斯求购高原性能优良的米-171直升机,总数为60架。2001-2004年间,中国又引进了60余架米-17高原版;2009-2012年,中国购买总数为84架的米-171E直升机改善青藏高原地区的运力;最新消息显示,2018年俄罗斯还将向中国交付4架米-171E直升机,这份合同是在今年7月的莫斯科国际航展上签署的。从持续进口米-171E的情况来看,在“黑鹰”基础上研制的直-20进度似乎并不乐观。


▲中国海军装备的俄制卡-28反潜直升机

海军这边,中国海军航空兵现装备有近30架卡莫夫设计局的卡-28反潜直升机以及卡-31预警直升机,这些基本上就是中国直接从俄罗斯进口的军用直升机。

然后是俄方参与研制的中国军用直升机。直-10研制之初由于欧美严格的武器禁运制度遇到了困难,而中国直升机工业有缺乏专用武装直升机的设计经验,在这方面可以说是一片空白,于是中国将目光转向了俄罗斯。


▲俄罗斯卡莫夫设计局公布的941工程线图,标题为“卡莫夫设计局应中方要求发展的概念机”

卡莫夫设计局的卡-50共轴双旋翼武装直升机在与米里设计局的米-28竞争中落败,一筹莫展,而中国的武装直升机研制也遇到了困难,双方一拍即合。卡莫夫设计局受中国委托为中国的第一款武装直升机提供原型设计,注意只是原型设计,最后的研制工作是中国独立完成的,该项目在卡莫夫内部的工程代号为941工程,从工程线图看,941项目机确实和直-10的原型机非常相似,俄罗斯人的原型设计为直-10提供了非常主要的概念基础。


▲俄罗斯卡莫夫设计局的941工程即直-10武装直升机的最早方案

而在未来,中国已经确定同俄罗斯联合进行重型运输直升机的研制工作。俄罗斯在重型直升机领域有着世界领先技术,米-6、米-26都是非常著名的重型直升机,在运输、救灾、消防有着其他直升机无法比拟的优势。中国直升机工业除了缺乏最关键的涡轴发动机外,在整体设计上也缺乏足够的原创能力,短期内无法完成全新机型的独立设计工作,不得不依靠俄罗斯的技术支持。短期来看的话,不管是直接进口的现成产品还是重型运输直升机的研制工作,中国军用直升机都离不开俄罗斯。

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